ଲୋଡ୍ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ସହିତ ବହୁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଲୋଡ୍ ସର୍କିଟ୍, ବହୁଳ, ଭାରୀ, ମହଙ୍ଗା, ଅସୁବିଧାଜନକ ସ୍ଥାପନ ଇତ୍ୟାଦି |ବୃହତ ଶକ୍ତି, ଛୋଟ ଆକାର, ଶସ୍ତା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସୁବିଧା ସମାଧାନ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ EAK ସୁପର ୱାଟର-କୁଲ୍ଡ ଲୋଡ ପ୍ରତିରୋଧକ |
ଏଥିସହ, ଉଭୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରି ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣଶୀଳ ବ୍ରେକିଂ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଉପାୟ, କିନ୍ତୁ ବେଳେବେଳେ ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିଥାଏ |ଟ୍ରକ୍, ବସ୍ ଏବଂ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଯନ୍ତ୍ର ପରି ବୃହତ ଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ ଏହା ବିଶେଷ ସତ୍ୟ ଅଟେ, ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହୋଇଗଲେ ଏହି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ଲମ୍ down ା ତଳକୁ ଓହ୍ଲାଇବା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି |ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଅତିରିକ୍ତ କରେଣ୍ଟ ପଠାଇବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏହାର ସମାଧାନ ହେଉଛି ଏହାକୁ ଏକ ବ୍ରେକ୍ ରେଜିଷ୍ଟର କିମ୍ବା ବ୍ରେକ୍ ରେଜିଷ୍ଟରର ଏକ ସେଟ୍ ପଠାଇବା ଯାହାକି ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତିକୁ ଉତ୍ତାପରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରତିରୋଧ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଉତ୍ତାପକୁ ଆଖପାଖ ବାୟୁରେ ବହିଷ୍କାର କରେ | ସିଷ୍ଟମର ମୂଳ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି | ପୁନ ener ନିର୍ମାଣଶୀଳ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂରୁ ରକ୍ଷା କରିବା ସମୟରେ ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରଭାବକୁ ବଞ୍ଚାଇବା ପାଇଁ ଏବଂ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଏକ ଉପଯୋଗୀ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଅଟେ | EAK କୁହନ୍ତି, “ଥରେ ସିଷ୍ଟମ ସକ୍ରିୟ ହୋଇଗଲେ ଉତ୍ତାପ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଦୁଇଟି ଉପାୟ ଅଛି |“ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଗରମ କରିବା |ଶୀତଦିନେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏହାକୁ ନଷ୍ଟ କରିବାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଥଣ୍ଡା ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ସିଷ୍ଟମ୍ ତାହା ଘଟିବାକୁ ରୋକିପାରେ |ଆପଣ ଏହାକୁ କ୍ୟାବିନକୁ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ | ”
15-20 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଯେଉଁଠାରେ ସମ୍ଭବ, ବ୍ରେକିଂ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣଶୀଳ ହେବ, ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନୁହେଁ: ଏହା କେବଳ ବର୍ଜ୍ୟ ଉତ୍ତାପ ଭାବରେ ବିସ୍ତାର କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣଶୀଳ ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ପୁନ using ବ୍ୟବହାର କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ସୃଷ୍ଟି କରେ |ଶକ୍ତି ଏକ ଯାନର ବ୍ୟାଟେରୀରେ କିମ୍ବା ଏକ ସହାୟକ ମାଧ୍ୟମରେ ଯେପରିକି ଫ୍ଲାଏୱେଲ୍ କିମ୍ବା ସୁପରକାପାସିଟରରେ ଗଚ୍ଛିତ ହୋଇପାରିବ |
ବ electric ଦୁତିକ ଯାନରେ, DBR ର ଶକ୍ତି ଶୋଷିବା ଏବଂ ପୁନ ir ନିର୍ଦ୍ଦେଶ କରିବାର କ୍ଷମତା ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ଗତିଜ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରେ |
ଏହା ଏହା କରେ କାରଣ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରରେ ଥିବା ମୋଟରଗୁଡିକ ଦୁଇଟି ଦିଗରେ ଚାଲିପାରେ: ଗୋଟିଏ ଚକ ଚଲାଇବା ଏବଂ କାର୍ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ଗତିଜ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରେ |ଡ୍ରାଇଭର ଗ୍ୟାସ ପେଡାଲରୁ ପାଦ ଉଠାଇ ବ୍ରେକ୍ ଦବାଇବାବେଳେ ମୋଟର ଗାଡିର ଗତିକୁ “ସୁଇଚ୍ ଦିଗ୍” ପ୍ରତିରୋଧ କରେ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଶକ୍ତି ପୁନ-ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦେବା ଆରମ୍ଭ କରେ। ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଗଚ୍ଛିତ ଶକ୍ତିରେ ଗତିଜ ଶକ୍ତି ହରାଇଲା |
ହାରାହାରି, ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ 60% ରୁ 70% ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ, ଅର୍ଥାତ୍ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ହଜିଯାଇଥିବା ଗତିଜ ଶକ୍ତିର ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ତୃତୀୟାଂଶ ପରବର୍ତ୍ତୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପାଇଁ ଇଭି ବ୍ୟାଟେରୀରେ ରଖାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଏହା ଗାଡିର ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତାକୁ ବହୁଗୁଣିତ କରିଥାଏ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଜୀବନ ବ ends ାଇଥାଏ | ।
ତଥାପି, ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ ଏକାକୀ କାମ କରିପାରିବ ନାହିଁ |ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କରିବା ପାଇଁ DBR ଆବଶ୍ୟକ |ଯଦି କାରର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇସାରିଛି କିମ୍ବା ସିଷ୍ଟମ ବିଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ଅତିରିକ୍ତ ଶକ୍ତି ବିସ୍ତାର କରିବାର ସ୍ଥାନ ନାହିଁ, ଯାହା ସମଗ୍ର ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ବିଫଳ କରିପାରେ |ତେଣୁ, ଏହି ଅତିରିକ୍ତ ଶକ୍ତି ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ DBR ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ଯାହା ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ ଏବଂ ଏହାକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଉତ୍ତାପ ଭାବରେ ବିସ୍ତାର କରେ |
ଜଳ-ଥଣ୍ଡା ପ୍ରତିରୋଧକଗୁଡିକରେ, ଏହି ଉତ୍ତାପ ଜଳକୁ ଗରମ କରେ, ଯାହା ପରେ ଗାଡିର କ୍ୟାବକୁ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ କିମ୍ବା ନିଜେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ଗାଡିର ଅନ୍ୟ ସ୍ଥାନରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରେ, କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ ତାପମାତ୍ରା ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଜଡିତ |
ଭାରୀ ଭାର
ସାଧାରଣ ଇଭି ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମରେ DBR ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ |ଯେତେବେଳେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ (HGV) ପାଇଁ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଆସେ, ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟବହାର ଅନ୍ୟ ଏକ ସ୍ତର ଯୋଗ କରେ |
ଭାରୀ ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକ କାର୍ ଠାରୁ ଭିନ୍ନ ଭାବରେ ବ୍ରେକ୍ କରନ୍ତି କାରଣ ସେଗୁଡିକ ମନ୍ଥର କରିବା ପାଇଁ ଚାଲୁଥିବା ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି ନାହିଁ |ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ସେମାନେ ସହାୟକ କିମ୍ବା ଧ urance ର୍ଯ୍ୟର ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯାହା ରୋଡ୍ ବ୍ରେକ୍ ସହିତ ଯାନକୁ ମନ୍ଥର କରିଥାଏ |
ଦୀର୍ଘସ୍ଥାୟୀ ଅବନତି ସମୟରେ ସେମାନେ ଶୀଘ୍ର ଗରମ ହୁଅନ୍ତି ନାହିଁ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ କ୍ଷୟ କିମ୍ବା ରୋଡ୍ ବ୍ରେକ୍ ବିଫଳ ହେବାର ଆଶଙ୍କା କମିଯାଏ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକରେ, ବ୍ରେକ୍ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣଶୀଳ, ରୋଡ୍ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ପୋଷାକକୁ କମ୍ କରିଥାଏ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଜୀବନ ଏବଂ ପରିସର ବୃଦ୍ଧି କରିଥାଏ |
ଯଦିଓ, ସିଷ୍ଟମ୍ ବିଫଳ ହୁଏ କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହୋଇନଥାଏ ତେବେ ଏହା ବିପଜ୍ଜନକ ହୋଇପାରେ |ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମର ନିରାପତ୍ତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଉତ୍ତାପ ଆକାରରେ ଅତିରିକ୍ତ ଶକ୍ତି ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ DBR ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ |
ହାଇଡ୍ରୋଜେନର ଭବିଷ୍ୟତ |
ତଥାପି, DBR କେବଳ ବ୍ରେକିଂରେ ଏକ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରେ ନାହିଁ |ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (FCEV) ପାଇଁ ବ growing ୁଥିବା ବଜାର ଉପରେ ସେମାନେ କିପରି ଏକ ସକରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇ ପାରିବେ ତାହା ମଧ୍ୟ ଆମେ ବିଚାର କରିବା ଉଚିତ୍ .ଏହାପରେ ବ୍ୟାପକ ନିୟୋଜନ ପାଇଁ FCEV ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସେଠାରେ ଅଛି ଏବଂ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଦୀର୍ଘମିଆଦି ଆଶା ଅଛି |
FCEV ପ୍ରୋଟନ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜ୍ ମେମ୍ବ୍ରେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ |FCEV ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଇନ୍ଧନକୁ ବାୟୁ ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରେ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନକୁ ବିଦ୍ୟୁତରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ଏକ ଇନ୍ଧନ ସେଲରେ ପମ୍ପ କରେ | ଏକ ଇନ୍ଧନ କୋଷ ଭିତରେ, ଏହା ଏକ ରାସାୟନିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ହାଇଡ୍ରୋଜେନରୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ବାହାର କରିଥାଏ |ଏହି ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ଗୁଡିକ ପରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରନ୍ତି, ଯାହା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ଛୋଟ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଗଚ୍ଛିତ ହୋଇଥାଏ |
ଯଦି ସେମାନଙ୍କୁ ଶକ୍ତି ଦେବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଅକ୍ଷୟ ଉତ୍ସରୁ ବିଦ୍ୟୁତରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୁଏ, ତେବେ ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ବନମୁକ୍ତ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା |
ଇନ୍ଧନ କୋଷ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାର ଏକମାତ୍ର ଶେଷ ଉତ୍ପାଦ ହେଉଛି ବିଦ୍ୟୁତ୍, ଜଳ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ, ଏବଂ କେବଳ ନିର୍ଗମନ ହେଉଛି ଜଳୀୟ ବାଷ୍ପ ଏବଂ ବାୟୁ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ଲଞ୍ଚ ସହିତ ଅଧିକ ସୁସଙ୍ଗତ କରିଥାଏ |ତଥାପି, ସେମାନଙ୍କର କିଛି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଅସୁବିଧା ଅଛି |
ଇନ୍ଧନ କୋଷଗୁଡ଼ିକ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ଭାରୀ ଭାରରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଯାହା ଶୀଘ୍ର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କିମ୍ବା ହ୍ରାସ ହେବା ସମୟରେ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ |
ଇନ୍ଧନ ସେଲର କାର୍ଯ୍ୟ ଉପରେ ହୋଇଥିବା ଅନୁସନ୍ଧାନରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଯେତେବେଳେ ଇନ୍ଧନ କୋଷ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବାକୁ ଲାଗେ, ଇନ୍ଧନ ସେଲର ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ ଧୀରେ ଧୀରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିମାଣରେ ବ increases ିଯାଏ, କିନ୍ତୁ ତା’ପରେ ଏହା ଦୋହଲିବା ଏବଂ ହ୍ରାସ ହେବାକୁ ଲାଗେ, ଯଦିଓ ଗତି ସମାନ ରହିଥାଏ |ଏହି ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ କାର ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ଆହ୍ .ାନ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ଆବଶ୍ୟକତାଠାରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଇନ୍ଧନ କୋଷ ସ୍ଥାପନ କରିବା |ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯଦି FCEV 100 କିଲୋୱାଟ (କିଲୋୱାଟ) ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ, 120 କିଲୋୱାଟ ଇନ୍ଧନ ସେଲ ସ୍ଥାପନ କରିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବ ଯେ ଅତି କମରେ 100 କିଲୋୱାଟ ଆବଶ୍ୟକ ଶକ୍ତି ସର୍ବଦା ଉପଲବ୍ଧ, ଯଦିଓ ଇନ୍ଧନ ସେଲର ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ ହ୍ରାସ ହୁଏ |
ଏହି ସମାଧାନ ବାଛିବାବେଳେ DBR ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯେତେବେଳେ “ଲୋଡ୍ ଗ୍ରୁପ୍” କାର୍ଯ୍ୟ କରି ଅତିରିକ୍ତ ଶକ୍ତି ଦୂର କରିବାକୁ ହୁଏ |
ଅତ୍ୟଧିକ ଶକ୍ତି ଅବଶୋଷଣ କରି, DBR FCEV ର ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେଇପାରେ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଚାହିଦାକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଅତିରିକ୍ତ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ନକରି ଶୀଘ୍ର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିଥାଏ |
ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ DBR ବାଛିବା ସମୟରେ ଅଟୋମେକର୍ମାନେ ଅନେକ ପ୍ରମୁଖ ଡିଜାଇନ୍ କାରକକୁ ବିଚାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ |ସମସ୍ତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଚାଳିତ ଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ (ବ୍ୟାଟେରୀ କିମ୍ବା ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ହେଉ), ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ହାଲୁକା ଏବଂ କମ୍ପାକ୍ଟ କରିବା ଏକ ପ୍ରାଥମିକ ଡିଜାଇନ୍ ଆବଶ୍ୟକତା |
ଏହା ଏକ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ସମାଧାନ, ଅର୍ଥାତ୍ 125kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ଉପାଦାନରେ ପାଞ୍ଚଟି ୟୁନିଟ୍ ଏକତ୍ର ହୋଇପାରିବ |
ଜଳ-ଥଣ୍ଡା ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରି, ଉତ୍ତାପକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ବିସର୍ଜନ କରାଯାଇପାରେ, ଯେପରିକି ଅତିରିକ୍ତ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ଯେପରିକି ପ୍ରଶଂସକ, ବାୟୁ ଶୀତଳ ପ୍ରତିରୋଧକ ପରି |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ-08-2024 |
